据了解，尽管2016年新能源车的整体销量又有了全新倍数的增长，但目前来看依旧摆脱不了政策的“扶持”，而就在2016年12月30日，国家终于出台了2017年新能源车中央补贴标准。下面，小编为大家分享新能源车2017年补贴政策最新解读，希望能帮助到大家!

　　首先我们来看下 2017 年新能源车的国家补贴的额度是多少?其实 2017 年新政策是基于 2016 年而来的，在 2016 年标准上退坡了 20%，同时还规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%，具体补贴数额如下表所示：

　　2017 年的补贴额度出来后算是情理之中的，但并不像之前那样容易获得了，因为此次针对纯电动车新增了 3 条新规定，而对插电式混动车则新增了 1 条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017 年补贴政策是从 1 月 1 日开始执行的。

　　针对纯电动车新增的3条新规定：

　　1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h。

　　2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。

　　3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。

　　▲新政策针对纯电动车的电池组技术有了更严苛的要求

　　新出行解读：相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到 100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 几乎还没有(有的还没上市，要么就是进口);其实第 2 和第 3 条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。

　　针对插电式混动车新增的1条新规定：

　　1. 工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车 B 状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其 A 状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

　　▲新政策对插电式混动车也同样有了全新的规定

　　新出行解读：插电式混动车的纯电续航低于 80km 时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的 70%;而纯电续航高于 80km 时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第 3 条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。

　　另外，2017 年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的 50%。以北京市场(每年都严格按照中央规定执行)为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在 30000-66000 元之间。2017 年新能源车的总补贴(普通城市)如下表所示：

　　总补贴与2016年相比退坡40% 买续航250km的纯电动车需多支付4.4万元

　　▲其中灰色部分为插电式混动车的补贴对比数据