提单作为国际货物贸易和国际货物运输的重要凭证之一，因其具有物权凭证的性质和作用，在国际结算尤其是信用证结算中起到举足轻重的作用。下面是小编为大家分享最新提单信用证信息问题知识，欢迎大家阅读浏览。

　　第一则案例： 提单上显示额外目的地信息导致被开证行拒付

　　信用证规定：

　　42C[DRAFTS AT…]AT SIGHT

　　44A[PLACE OF TAKING IN CHARGE]:XINGANG,CHINA

　　44E[PLACE OF LOADING]:XINGANG,CHINA

　　44F[PORT OF DISCHARGE]:MOMBASA,KENYA

　　44B[PLACE OF FINAL DESTINATION]: MOMBASA,KENYA

　　45A[DESCRIPTION OF GOODS AND/OR SERVICES]:…FOB XINGANG,CHINA

　　46A[DOCUMENTS REQUIRED]:FULL SET OF ORIGINAL CLEAN SHIPPED ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING…

　　客户提交BILL OF LADING，提单收货地和装货港栏位显示XINGANG CHINA，卸货港和目的地栏位显示MOMBASA KENYA，在旁边的[ONWARD INLAND ROUTING/EXPORT INSTRUCTIONS (WHICH ARE CONTRACTED SEPARATELY BY MERCHANTS ENTIRELY FOR THEIR OWN ACCOUNT AND RISK)]栏位里显示“FINAL DESTINATION AS AWANAD CFS MIKINDANI”。

　　开证行收到单据后发来734拒付电“B/L MARKED FINAL DESTINATION AS AWANAD CFS MIKINDANI NOT CALLED FOR IN THE CREDIT”

　　开证行拒付的原因正是他们认为提单上面显示了信用证里未要求的目的地。虽然受益人在六天后最终收到了货款，但是开证行拖延了付款时间，受益人同时损失了不符点费用。

　　第一则案例 案例分析

　　UCP600 20a.iii.规定“提单必须看似表明货物从信用证规定的装货港发送至卸货港”。一般情况下，提单上在相应的收货地、装货港、卸货港、最终目的地栏位分别注明信用证里44A、44E、44F、44B规定的地名。

　　在此案例中，可能由于经销商后续贸易安排的原因，需要货物直接运送到AWANAD CFS MIKINDANI，所以在提单上面出现了FINAL DESTINATION AS AWANAD CFS MIKINDANI的内容，并且这一内容是CONTRACTED SEPARATELY BY MERCHANTS ENTIRELY FOR THEIR OWN ACCOUNT AND RISK，但正是这一可能被人忽视的内容导致了拒付。

　　我们在审核单据的时候，不仅要核对收货地、装货港、卸货港、最终目的地等相应栏位里面的内容，提单上面显示在其他栏位里的内容或者是没有显示在栏位里，批注在提单上面的信息，同样需要认真仔细审核，尤其是这些内容与信用证规定的条款可能产生矛盾时，审单时更加要予以重视。

　　第二则案例：关于提单上显示的三个装船批注所导致的歧义

　　信用证规定

　　43P[PARTIAL SHIPMENTS]PROHIBITED

　　43T[TRANSSHIPMENT]PERMITTED

　　44E[PORT OF LOADING]ANY CHINESE PORT,CHINA

　　44F[PORT OF DISCHARGE]MUNDRA PORT,INDIA

　　受益人提交提单,VESSEL栏位有两艘船名，分别是“NAN HANG 787 151005FC”和“APL SAVANNAH 019W”，收货地为“FANGCHENG GEZU ZIZHIXIAN CARRIERS CY”,装货港栏位“FANGCHENG PORT,CHINA”,卸货港栏位“MUNDRA PORT,INDIA”,目的地栏位“MUNDRA PORT,INDIA CARRIERS CY”，同时提单上有三处装船批注，第一处为“SHIPPED ON NAN HANG 787 V.151005FC AT FANGCHENG PORT,CHINA ON OCT.31，2015 INTENDED VESSEL:APL SAVANNAH V.019W”,第二处装船批注为“SHIPPED ON BOARD,DATE:31，OCT.2015，PORT OF LOADING:FANGCHENG PORT,CHINA,VESSEL NAME:NAN HANG 787 VOYAGE:151005FC”，第三处装船批注为“SHIPPED ON BOARD,DATE09.NOV.2015，VESSEL:APL SAVANNAH 019W,PORT OF LOADING:CHIWAN。”

　　UCP600 ARTICLE20a.ii.规定，提单必须看似“通过以下方式表明货物已在信用证规定的装货港装上具名船只：预先印就的文字，或已装船批注注明货物的装运日期”。“如果提单载有‘预期船只’或类似的关于船名的限定语，则需以已装船批注明确发运日期以及实际船名”。UCP600 ARTICLE20.b规定“就本条而言，转运系指在信用证规定的装货港到卸货港之间的运输过程中，将货物从一船卸下并再装上另一船的行为”。ISBP E17又做了进一步的说明，“如提单未显示在这两个港口之间进行卸货和重装，则不属于信用证和UCP600地20(b)和(c)条项下的转运。

　　在UCP600 ARTICLE20(b)里只是规定“TRANSHIPMENT MEANS UNLOADING FROM ONE VESSEL AND RELOADING TO ANOTHER VESSEL DURING THE CARRIAGE”，这里国际商会用了“MEANS”这个词语来叙述转运的定义，具体在提单上应怎样描述转运并没有做具体规定。再看ISBP745 E17里面的规定，“WHEN A BILL OF LANDING DOES NOT INDICATE UNLOADING AND RELOADING BETWEEN THSES TWO PORTS,IT IS NOT TRANSHIPMENT IN THE CONTEXT OF THE CREDIT AND UCP 600 SUB-ARTICLE 20(b)AND (c). UCP600里面的MEANS在这里变成了“NOT INDICATE”。那么何为INDICATE呢?我们可以看到UCP600 20.a.i.里规定“A BILL OF LANDING MUST APPEAR TO INDICATE THE NAME OF THE CARRIER”，所以正本提单上都必须明确注明承运人的名称。此处ISBP将UCP里面的MEANS描述成NOT INDICATE，个人觉得不是十分的合适。

　　第二则案例 案例分析

　　针对本案例，首先，提单上除了第一处批注中的INTENDED VESSEL字样以外，并未有明确的描述显示货物UNLOADING AND RELOADING AT CHIWAN，是否就不能判断货物发生了装运呢?第一个装船批注的INTENDED VESSEL是否可以作为表示货物即将转运的叙述呢?我们是否还可以判断本案例中货物是从FANGCHENG港口由NAN HANG 787 V.151005FC装船起运，在CHIWAN卸货并重装上另外一条船APL SAVANNAH 019W呢?根据惯例的规定答案是不肯定的，但在实务中货物在运输过程中的确在CHIWAN发生了转运。

　　其次，本案例中信用证的规定是禁止部分装运，UCP600 ARTICLE31(b)规定：“含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为部分发运。” ISBP745 E18规定“由一艘以上的船只进行的运输是部分装运，即使这些船只在同一天出发并前往同一目的地”。该案例中提单的VESSEL栏位注明了两艘船名NAN HANG 787 151005FC和APL SAVANNAH 019W，并未明确表示其中一艘为INTENDED VESSEL，是否就应该判断为部分发运呢?根据后面的装船批注来看，实际运输中货物并没有部分装运，而是发生了转运。

　　再次，提单上面出现了20151031和20151109两个装船批注的日期，关于装船日期的判断也有重要的意义。银行需要根据正本提单的装船日期判断装船时间是否符合信用证规定，计算交单期是否满足信用证要求，如果信用证期限是提单装船日期后若干日还要计算付款到期日，信用证如要求提供保单还要与保单的出具日期进行比较。

　　ISBP745 B2e.i.关于付款期限的规定，“如信用证要求提交提单、并要求汇票付款期限做成，例如提单日期后60天或从提单日期起60天，且提交的提单表明货物从一条船卸下后再装上另一条船，并显示了不止一个注明日期的装船批注，表明每次装运均出自信用证允许的地理区域和港口范围内的港口，则其中最早的装船日期将被用于计算付款到期日”。这里对于计算远期汇票的付款到期日有了明确的规定，但是对于交单期和装船日期参照哪个日期判断并没有给出明确的指示。结合本案例中提单装货港栏位注明的是FANGCHENG,CHINA,实际装运中发生了转运的情况，所以以20151031 SHIPPED ON BOARD AT FANGCHANG的装船批注作为这批货物的装船日期和交单期的计算比较合理。

　　结 语：

　　类似的案例还有很多，必须指出的是，提单含有不明确信息的交单存在很大的缺陷，提单上模棱两可不明确的叙述，或者惯例里没有明确规定的灰色地带，往往给受益人带来开证行拒付的风险，或者使受益人受到晚收货款及利息费用的损失。在第二个案例中，提单如果只注明SHIPPED ON BOARD AT FANGCHENG PORT 20151031,清晰明确的装船批注内容将不会让开证行找到拒付的理由。由此可见，对于提单的审核，既要严格按照“单证一致、单单一致”的原则和商会惯例的规定进行审核，对于惯例没有明确规定的地方，在实务中也要按照实际情况进行分析考虑，并充分提示客户可能遇到的不确定的情况。